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Die Flugzeuge werden durch einen oder mehrere Elektromotoren
angetrieben. Die Akkus, die zum Betrieb des Motors gebraucht werden, werden nach dem Flug wieder aufgeladen. Die Geschwindigkeit lässt sich durch einen elektronischen Regler einstellen.
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Der Elektroflug hat in den letzten Jahren große Fortschritte gemacht.
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Wurde der Elektroflug früher eher belächelt, so ist er heute eine ernst
zu nehmende Alternative zum Verbrennerflug geworden, selbst wenn hohe Leistung gefordert wird,
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man kann sagen, bis 10 ccm Leistung ( 2000 Watt) ist heute ein Elektro
Antrieb dem Verbrenner vorzuziehen, er ist in jedem Fall leichter und nur unwesentlich teurer, spart man sich doch den teuren Methanol-Nitro Sprit. Außerdem ist er leichter zu handhaben, hat eine
gleichmäßige Kraftentfaltung und es gibt keine Vergaserprobleme.
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Da gibt es zum einen die Litium Polymer ( LiPo ) Akkus. Diese Akkus
wiegen weniger als die Hälfte eines normalen NC oder NiMH Akkus und haben eine ernorme Leistungsabgabe, zum Teil über 80 A.
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Dann gibt es die Bürstenlosen Motoren (Brushless)
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Diese Motoren haben einen Wirkungsgrad von über 90 %, ein herkömmlicher
Bürstenmotor liegt bei max 65%.
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Das heißt, mit einem bürstenlosen Motor habe ich bei halbem Gewicht die
doppelte Leistung. Außerdem produzieren die Motoren wesentlich weniger Störungen als Bürstenmotoren.
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Bürstenlose Motoren gibt es mit verschiedenen Grunddrehzahlen, U/min je
Volt. Ich brauche also auch kein Getriebe mehr.
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Die Motorleistung kann man nach dem Motorgewicht beurteilen.
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Allgemein gilt: Motorgewicht x 12 = Schub
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Aus einem 70 g Brushlessmotor bekomme ich also ca. 840g Schub
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Natürlich gibt es auch Modelle, bei denen ein Motor mit Bürstenantieb
ausreicht, wenn keine Höchstleistung gefordert wird. Außerdem sind Bürstenmotoren einiges günstiger.
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Twinstar , Spw. 1,4m, Gew. 1,5 kg, Motor 2x Speed 400 Bürstenmotor
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Sukhoi 29 , Spw. 1,55m, Gew. 2,5 kg
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Motor 1300 Watt, 4,2 kg Schub
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Cobra , Spw. 1,10m , Gew. 1,1 kg , Motor 600 Watt Geschwindigkeit ca. 230 km/h
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Brushless Motor 200 W, 70g
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